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例:大众 朗逸 1.6L

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B

不对称花纹设计(AD)

胎面两侧采用不同的胎面花纹,可提高并优化轮胎的湿地抓地力和干地抓地力。胎面内侧沟槽更多,有利于轮胎排水;胎面外侧的大块状花纹可最大程度地提高轮胎的抓地力。

标准负载

指特定尺寸的轮胎在建议气压条件下可承受的重量。

标识

模刻在轮胎胎侧的字母数字代码,用于描述轮胎尺寸,包括宽度、宽高比、轮辋直径、负载指数和速度等级。

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P

漂移

漂移指汽车在没有收到转向操作指令的情况下偏离直线路径的情况。又称侧滑。

偏心安装

采用以下方式安装轮胎与车轮总成:组装体的旋转中心与汽车轮毂的旋转中心未对准。

偏摆

轮胎转动过程中偏离其真实中心向左、右移动的量。如果偏摆过大,车轮旋转时会发生明显的晃动。

匹配安装

匹配安装技术可使轮胎高点与车轮低点和谐匹配,以实现最佳的行驶性能。

偏移

轮辋的偏移使轮胎/车轮总成与悬架具备正确的相对位置。零偏移车轮的安装面与车轮的中心线直接对准。

跑偏

在未进行转向操作汽车却跑向某一侧的现象,称之为跑偏。这种现象的起因包括轮胎的不规则磨耗、定位不良、轮胎磨平或者刹车系统不良。

跑偏

汽车偏离其预期行驶方向的倾向,这种现象的主要原因包括:转向异常、轮胎磨耗、悬架错位、侧风或路面不平。

平衡/失衡

指轮胎和车轮组合在旋转时重量均匀分布的状态。熟练的技工会在车轮内侧、外侧增加平衡块来校正失衡的状态。

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M

密闭合成橡胶

密闭合成橡胶的配方中含有防渗丁基橡胶,应用于现代无内胎轮胎,它取代了内胎的作用。随着时间的推移,轮胎可能产生渗漏现象,请每月检查胎压。

每英里转数(RPM)

又称rpm。指轮胎行驶一英里的旋转次数。RPM根据汽车的速度、负载以及轮胎的充气压力不同而有所不同。

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F

芳族聚酰胺

这是一种合成纤维,同样重量情况下比钢的强度更高。在某此轮胎上使用。

方向稳定性

是指汽车高速行驶时保持直线行驶且不受不平路面、侧风、空气升力或其他外在因素影响的能力。

复轮

将轮胎并排安装在同一根轮轴上,以提高承载力和牵引力;一根轮轴上共安装四个轮胎。

复合轮面配方

胎面同时采用两种不同的轮胎配方,外侧配方提高干地牵引力,内侧配方用于提高湿路面牵引力。

负载半径

指轮胎在一定的负载、气压时,从轮轴中心线到地面的距离,单位:英寸。

负载截面高度

轮胎与路面接触时的截面高度。

负载指数

表示轮胎承载能力,数值介于0~279之间。

负载范围

轮胎在规定的压力条件下可承载的最大荷载范围。

负倾角

使轮胎上部向汽车中心线倾斜的校准参数;赛车手通过调整负倾角来发掘过弯的最大潜力。

负偏移

当车轮的安装面更靠近车轮的刹车一侧时, 轮胎和车轮总成将突出挡泥板。

服务说明

模刻在胎侧的数字和文字,包括:轮胎的承重能力、负载指数、轮胎在特定条件下承重后的速度或者速度等级。也被称为负载指数和速度符号。

负前束

同轴两个轮胎的前端距离比后端距离大。

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D

带束层

位于轮胎胎体帘布层和胎面之间的橡胶覆盖带束层。最常见的帘线为钢丝,也可采用玻璃纤维、人造纤维、尼龙、聚酯纤维或其他材料制作。

丁基橡胶

用于制造现代轮胎的合成橡胶。丁基橡胶具备水密性和气密性。

动平衡

当重量均匀地分布在其周线上及其中线两侧时存在动态平衡。轮胎与车轮总成失去动态平衡时会产生摆动效应,或者说会左右晃动。

吊耳中心

车轮通常或者能与轮毂契合,或能与吊耳契合。以吊耳为中心是指车轮的吊耳孔可完美契合汽车的吊耳。

底盘高度

地面与汽车车身上某个固定参考点(不同的汽车制造商采用不同的参考点)之间的距离。底盘高度可用于测量悬架行程量或者车身相对于地面的高度。

单胎

车轴的每一侧安装一条轮胎(每个车轴安装两条轮胎)。

冬季轮胎

胎面独特的花纹和配方使其在积雪和结冰路面上仍具备更好的牵引力;这种轮胎胎侧有山峰雪花标识。

对称胎面设计

胎面两侧采用统一的胎面花纹,可提高轮胎在特定条件及特定路面上的性能。

单导向胎面

又称方向胎面,采用单向胎面的轮胎只朝一个方向旋转。

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T

炭黑

这是一种增强剂,在轮胎配方里加入炭黑可以提高轮胎的耐磨性。

胎唇

轮胎座落于车轮上的部分。胎唇内部是一个圆形的钢丝环,该钢丝环上缠绕着胎体帘线并将轮胎紧紧固定在车轮上。

胎体

轮胎的支撑结构,主要由帘布层构成,帘布层的一侧固定在胎唇上,盖过胎唇半径,延伸至另一侧并固定在胎唇上。

胎体帘布层

由细纺织纤维组成,并和橡胶粘在一起。这些帘布线很大程度上决定了轮胎的强度。

胎冠帘布层

它为胎面提供刚性基础并提高节油性能。帘布层还为轮胎提供离心和侧向刚性,具备充分的挠曲度,可提高驾驶舒适感。

凹陷

轮胎胎侧帘布接头重叠会导致胎侧凹陷现象,这是一种正常、不影响安全的现象。而胎面由于使用钢丝所以不会发生这种现象。

调位

根据定例将前、后轮胎或左、右侧轮胎相互调换,确保胎面磨耗均匀。定期进行轮胎调位(每6,000-8,000英里调位一次)是提高轮胎使用寿命的一个简单的方法。请参阅您的轮胎保修单,了解更多关于轮换建议的信息。

胎肩

轮胎的胎面与胎侧结合的区域。

胎侧

轮胎的胎面与胎唇之间的部分。胎侧可保护轮胎免受路缘等所造成的各种不良影响。胎侧标记将告诉你有关轮胎的一些重要信息。

胎面

轮胎与路面接触的部位。特征是胎面花纹条和沟槽。可在各种条件下提供牵引力,可承受较高的力,可抵抗磨损、磨蚀和发热。

胎面打磨

在胎面刮除橡胶的过程。又称胎面修整。

胎面深度

可用胎面胶的深度,以mm基准单位。当轮胎磨损至1.6mm时,磨耗指示标志可见,此时必须更换轮胎。

胎面寿命

轮胎报废之前的寿命;以行驶里程计。

胎面花纹条肋条

环绕轮胎周长被胎面沟槽隔开的胎面部分。

胎面磨损指示标志

位于沟槽里,高度为1.6mm的橡胶窄条,有时也被称为磨损条。

胎面宽度

轮胎胎面的宽度。

胎面基部

胎面胶底部和钢带层顶部之间的材料;可充当缓冲垫,提高行驶舒适度。

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N

挠度

指接触路面位置胎面和胎侧挠曲度。

扭矩锁定胎面花纹块

竖向波浪纹(胎面花纹块内)胎面花纹,可提高汽车转弯过程中的轮胎刚性。

扭力杆

一端固定在车架之上另一端固定在悬架上的长、直杆;其功能类似开卷弹簧,可通过扭转吸收能量。

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L

轮唇填料

轮唇填料的作用是将轮辋的推进力和制动力矩传送到轮胎与路面之间的接触区域。

螺杆圆周

从每个轮毂螺母孔的中心绘制一个假想圆,然后从两个直接交叉的孔测得的假想圆直径。这项测量可用于选择合适的更换车轮。

轮胎滑动

这个术语用于描述汽车转弯或静止起步加速时失去牵引力的状态。轮胎失去抓地力,相对路面反向滑动。

离心力

物体做曲线运动时产生的侧向加速度,单位:g。汽车做曲线运动时,会产生将汽车向外拉的离心力。为了抵抗离心力,轮胎与路面之间会产生等量的反向力。离心力也称作侧向力。

冷胎充气压力

未因驾驶导致发热时轮胎内的气压,单位:公斤力/厘米2(kgf/cm2)。

帘线

构成轮胎帘布层的成股织物。帘线材料包括聚酯纤维、人造纤维、尼龙、玻璃纤维或钢丝。

轮圈中心

车轮通常或者能与轮圈契合,或能与吊耳契合。以轮圈为中心的车轮,其定制车轮的轮圈孔可完美匹配汽车轮毂直径。

离车平衡

为了实现轮胎与车轮间的最佳重量平衡,可将其总成从汽车上移开进行调整,保证达到平衡,没有左右摆振和上下跳动。

帘布层

橡胶包履织物层,包含平行的帘线,是轮胎结构的一部分。这种材料组成的多层结构被称为帘布层,它从一侧胎唇延伸到另一侧胎唇,位于气密层与钢丝束带层或胎面之间。帘布层通常采用纺织线或钢线作为加固材料。

轮圈

轮圈是车轮上用于安装轮胎的部分。

轮圈直径

支撑轮胎的胎唇座的直径。

轮圈安全槽

又称深槽,指安装过程中用于安置轮胎胎唇区域的轮辋凸缘之间的轮辋外形凹陷(下降)。这使轮胎能够被安装到轮圈上。

轮圈凸缘

与胎唇一侧接触的车轮轮圈表面。

轮胎

又称充气轮胎,是采用橡胶、化学制品、织物和金属制造的一种设计精密的总成,用于提供抓地力,缓冲路面震动以及在各种不同的条件下承载负荷。

轮胎混装

指在同一辆汽车上安装不同品牌、类型或尺寸的轮胎。这会影响汽车的行驶和操控特点。

轮胎标志牌

永久性固定于汽车上的金属或纸质标签,注明汽车的正确轮胎尺寸和充气压力。该标志牌通常位于驾驶员车门框内侧、储物箱盖或油箱盖小门上。

轮胎压力表

用于正确测量轮胎内气压的工具。

力矩

转动或扭转的力,单位:磅-英尺或牛顿米。

轮胎循迹

同一轴线上两个轮胎的胎面外缘之间的距离。

硫化作用

在压力条件下加热橡胶以增强其强度和韧性的不可逆过程。

零偏移

车轮的安装面直接对准车轮的中心线。

零束角

同一车轴的轮胎相互平行,且轮胎的前后距离相等。

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G

沟槽

两个相邻的胎面花纹条之间的空间;也被称为胎面沟槽。

高悬浮式轻卡轮胎

胎侧较低、胎面较宽的轮胎,在野外潮湿松软的沙地和软土表面上具有较好的牵引力。

公制轮胎尺寸系统

用于描述轮胎尺寸的系统。这是ETRTO(欧洲轮胎与轮辋技术组织)的标准系统。

滚动周长

轮胎旋转一周所行驶的线性距离(轮胎周长)。滚动圆周随着轮胎负载和充气情况的变化而变化。滚动圆周的计算方式如下:63,360除以轮胎每英里的转数=滚动圆周,单位:英寸。

钢丝带束

橡胶包裹钢丝形成的条状物或带状物,位于胎面胶以下胎身(胎体)之上,可确保轮胎旋转的均匀性,并有助于防止轮胎泄气。

高宽比

轮胎的胎侧高度与断面宽度的百分比。

滚动阻力

使轮胎保持匀速移动所需的力。滚动阻力越小,使轮胎保持移动所需的能量越少。

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K

可变接地面积

非对称胎面花纹和胎面下的束带层组合,可最大限度地增大转弯时的轮胎接地面积。

可变间距科技

通过改变轮胎胎面花纹块的尺寸来降低轮胎转动噪声的过程。

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H

横跑(Dog Tracking)

轮胎循跡(Track)指同轴轮胎的胎面外缘之间的宽度。Tracking指汽车前、后轮错位,汽车直线行驶时,后轮不能沿前轮的路径行驶的情况。也叫做横跑。

互锁刀槽花纹

S形胎面花纹块能够通过互锁形成更大的花纹块,因而具备额外的牵引抓地力。

横向失圆

轮胎旋转时左右摇摆的现象;这是一种振摆现象。

横向重量转移

汽车转弯时,其重量从弯道内侧的车轮转移到弯道外侧的车轮上。这种现象由汽车的离心力或侧向力造成。

花纹肋条

排列在轮胎整圈的一种胎面花纹。轮胎的胎面区域通常有几条肋条。

横截面高度

轮胎轮辋到其外胎面的高度。

横截面宽度

两个胎侧外侧之间的距离,不包括轮胎上的文字标记或设计。

回正力矩

汽车转弯时,轮胎的接地面积产生的力矩由于轮胎拖距的原因会作用于实际的车辆中心之后的某个点上。这与正后倾角具有相同的效果,具备使车轮返回直线行驶位置的倾向。

含硅胎面复合物

这种含硅复合物采用了特别的合成弹性体,可使轮胎在寒冷和潮湿的路面上具备卓越的抓地力,同时具备可靠的耐用性。

滑移量

汽车的线性速度与轮胎的旋转速度之间的差值。例如,如果汽车移动时轮胎被锁住并打滑(即不转动),则其滑移量为-100%。

滑移角

车轮的行驶方向与汽车的行驶方向之间的差异。

簧上重量

汽车弹簧所支撑的部件,包括车架、引擎和车身。

合成橡胶

人工合成橡胶,非天然橡胶。当今大多数客车和轻卡车轮胎中天然橡胶的含量都相对较少。

簧下重量

汽车不受其弹簧支撑的部件的重量,包括车轮、轮胎、轮毂外悬制动器组件、后轴总成、悬架构件、弹簧、减振器和悬架横向平衡杆。

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J

接地面积

轮胎与路面接触的面积。也称作接地足印。

交叉Z形细小沟槽技术

位于胎面花纹块内,提供横向和纵向钢度的胎面細纹。

加强型轮胎

和标准型轮胎比较,它的最大充气压力最高、可承载较大负荷的轮胎。

交叉锁紧法

将轮胎和车轮总成安装到汽车上时用于拧紧轮圈螺帽的方式。这种方式可保证压力均匀分布,可防止错位,并有助于保持车轮处于中心位置。

静态平衡

重量均匀分布于转动轴周围时存在静态平衡。可以从座椅、地板及转向柱的振动情况来检测静态平衡。

静负荷半径

在特定的充气压力和负载条件下,车轮转动轴到支承面的的距离。

结构

轮胎胎体的构造方式。子午线轮胎上标记有单词“radial”或者字母“R”,是当今最常见的轮胎结构。

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Q

气压

气压指轮胎内每平方公分上向外施压的空气量,胎压单位为:公斤/平方公分(kgf/cm2),也可以使用公制气压计量单位:千帕斯卡(kPa)。

倾角

车轮相当地面垂线向内或几外倾斜的角度,单位:度。在转弯时,可以通过调整外倾角使外侧轮胎胎面平整接地。

倾角推力

倾角会使轮胎滚动时产生侧向力或横向力,这可以帮助提高或降低轮胎本身的侧向力。

前后重量转移

由加速或刹车引起的重量从前轮轴向后轮轴转移(或从后轮轴向前轮轴转移)的情况。加速会使重量从前轮轴向后轮轴转移。刹车会使重量从后轮轴向前轮轴转移。

气密层

无内胎轮胎的最里层含有防渗丁基橡胶。随着时间的推移,空气可以出现渗漏现象。因为建议每月定期检查胎压,以确保轮胎安全、可靠。

千帕斯卡(kPa)

空气压力的公制单位。1 公斤力/厘米2(kgf/cm2)等于98.06千帕( kPa)。

轻卡车

这是一个汽车行业术语,其范围包含小货车、皮卡、客运车或SUV。

缺气保用技术

可以对抗缺气效应,使汽车在轮胎缺气的情况下能够以一定的速度行驶一段距离的轮胎。

牵引力

轮胎与路面之间的摩擦力;与轮胎的抓地力相等。

气压不足

轮胎没有足够的气压来承受汽车、乘客及其它附加载荷的重量;当轮胎内的热量达到使轮胎组件退变时,可能导致轮胎故障。

气门嘴

使空气进、出轮胎的装置。配有气门盖,可防止灰尘和湿气进入轮胎内部,气门芯可防止空气泄漏。


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X

斜交轮胎

这种轮胎采用交叉帘布层,帘布层以对角线方向向胎面中线分布。

线性度

用于描述转向反应的术语。

橡胶混合物

根据精心制定的程序将各种原料混合在一起形成的混合物。橡胶复合物经过特殊设计,能适应每种轮胎所需的性能。

系列

具备相同的宽高比或截面高、宽度比例相同的轮胎。

细小沟槽

胎面花纹块中的特殊狭缝,当轮胎滚动与路面接触时这些狭缝张开然后关闭,可打破路面上的水张力,使橡胶与路面接触以保持附着力,提高湿地牵引力和雪地牵引力。

悬挂

用于将汽车车架、车身、引擎以及传动系统悬挂于车轮之上的各种弹簧、减震器以及联动装置。

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ZH

主销后倾角

主销中心线和地面垂线之间的夹角;可提高汽车的方向稳定性,保持车身稳定感。

中心线

沿汽车中心的假想直线。校准跟踪就是以此中心线为基准。

转弯力

汽车转弯时,轮胎所产生的力,也就是轮胎抓地、对抗侧向力的能力,它可保持汽车沿所需的轨道过弯。

转向过度

汽车转弯时,其转弯幅度比驾驶员希望的大。汽车的后端有朝弯道外侧摆动的倾向。这种情况下,后轮的侧滑角大于前轮的侧滑角。汽车过度转向也被称为“摆尾”,因为汽车的尾部有大幅摆动的倾向。

正外倾角

使轮胎顶部间距大于底部间距的角度;轮胎从汽车中心线向外倾斜。

振摆

汽车轮胎左、右摆动的现象。很多因素都可以引起振摆,如轮胎平衡不正确、校准不良以及车轮弯曲。

转向反应

汽车对驾驶员转向操作的反应。也指驾驶员在做出转向操作之后通过方向盘得到的反馈。

正前束

同轴两个轮胎的前端距离比后端距离小。

正后倾角

转向轴顶部朝后方倾斜的校准设置。

正偏移

车辆的安装面朝向车轮的车道侧,使轮胎和车轮总成朝向汽车内侧。

转向系统

使驾驶员能够控制和指挥汽车的整个机制,包括方向盘、转向柱、转向齿轮、联动装置和车轮支架。

转向前束角

又称阿克曼角。汽车转弯时,两个前轮的转向角度不同,所以弯道内侧的车轮转弯半径小于弯道外侧的车轮。

振打

汽车异常上、下弹跳的状态。

转向不足

前轮车胎比后轮车胎行驶更大的滑移角,导致前轮打滑的操控状态。又称为“翻地”。

轴距

从汽车同一侧的前轮中心到后轮中心的纵向距离。


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CH

承载能力

是指在特定的气压下每个轮胎可承受的设计重量。所有规格都可以通过气压承载对应表来确保所用气压是否足以承受汽车单轴重量。

迟滞现象

像胶拉伸和压缩时,内部摩擦会损耗一部分能量,因此它不能转换施加在其上的全部能量。由机械能转化的热能会导致轮胎损坏和能量损失。

充气

指将空气注入轮胎。

承载能力

轮胎在最大充气压力条件下可承载的重量。

车轮名义直径

车轮直径,一般取最接近的整数(如,15英寸)。

充气过度

向轮胎中注入过多的空气,这导致胎面中央磨损。

充气轮胎

需要充气的轮胎。

尺寸

用于区分不同轮胎的轮胎宽度、构造类型、宽高比和轮辋尺寸。

垂直弹跳

当重量在旋转轮轴上分布不均匀时存在垂直弹跳或静力不平衡。可以通过地板、座椅和转向柱感受到垂直弹跳。

车轮平衡块

固定在车辆上用于平衡轮胎和车轮总成的小型重物。

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SH

水飘现象

水漂现象是一种极其危险的情况:水在轮胎前积聚使轮胎与路面失去接触。此时,车辆在水面上滑过,处于完全失控的状态。此現象称作水漂。

束角

同轴两个轮胎的前、后端的距离差。

水滑现象

阵雨刚刚将干燥的路面打湿之后会出现滑行现象。路面上的油浮到水层顶部,即使水层很薄也会使路面变得很滑。持续降雨会冲走水层上的油分,可以减轻这种状况。

湿地牵引力

轮胎排水及抗滑水的效率以及轮胎在低速行驶过程中对潮湿路面的抓地力。

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R

子午线轮胎

轮胎的帘线和胎面中心线呈90度排列,这种轮胎叫做子午线轮胎。

每英里转数(RPM)

又称rpm。指轮胎行驶一英里的旋转次数。RPM根据汽车的速度、负载以及轮胎的充气压力不同而有所不同。

花纹肋条

排列在轮胎整圈的一种胎面花纹。轮胎的胎面区域通常有几条肋条。

底盘高度

地面与汽车车身上某个固定参考点(不同的汽车制造商采用不同的参考点)之间的距离。底盘高度可用于测量悬架行程量或者车身相对于地面的高度。

轮圈

轮圈是车轮上用于安装轮胎的部分。

轮圈直径

支撑轮胎的胎唇座的直径。

轮圈安全槽

又称深槽,指安装过程中用于安置轮胎胎唇区域的轮辋凸缘之间的轮辋外形凹陷(下降)。这使轮胎能够被安装到轮圈上。

轮圈凸缘

与胎唇一侧接触的车轮轮圈表面。

滚动周长

轮胎旋转一周所行驶的线性距离(轮胎周长)。滚动圆周随着轮胎负载和充气情况的变化而变化。滚动圆周的计算方式如下:63,360除以轮胎每英里的转数=滚动圆周,单位:英寸。

滚动阻力

使轮胎保持匀速移动所需的力。滚动阻力越小,使轮胎保持移动所需的能量越少。

调位

根据定例将前、后轮胎或左、右侧轮胎相互调换,确保胎面磨耗均匀。定期进行轮胎调位(每6,000-8,000英里调位一次)是提高轮胎使用寿命的一个简单的方法。请参阅您的轮胎保修单,了解更多关于轮换建议的信息。

橡胶混合物

根据精心制定的程序将各种原料混合在一起形成的混合物。橡胶复合物经过特殊设计,能适应每种轮胎所需的性能。

缺气保用技术

可以对抗缺气效应,使汽车在轮胎缺气的情况下能够以一定的速度行驶一段距离的轮胎。

偏摆

轮胎转动过程中偏离其真实中心向左、右移动的量。如果偏摆过大,车轮旋转时会发生明显的晃动。

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Z

总直径

轮胎充气后未加任何负载时的直径。

总宽度

两个胎侧外侧之间的距离,包括轮胎上的文字标记和设计。

自由半径

轮胎与车轮总成没有负载时的半径。

最大充气压力

指冷胎的最大充气压力;其值在胎侧可以找到。

子午线轮胎

轮胎的帘线和胎面中心线呈90度排列,这种轮胎叫做子午线轮胎。

左右摇摆

也被称为动态失衡,重量未平均分布于车轮的周线或中心线上时会造成左右摇摆。其结果是使人感觉汽车在左右摇晃。


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C

错位

汽车的前和/或后悬架未正确对准造成的结果。

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S

四轮定位

对汽车的所有车轮进行调整之后,轮胎指向相对于道路和其他轮胎的最佳方向。

四轮侧滑漂移

用于描述汽车的前轮及后轮受控滑动的术语。驾驶员同时使用油门和方向盘使汽车沿规定路径行驶。

速度等级

轮胎上的字母代码,用于表示轮胎在特定条件下承重后的速度范围。

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Y

原配

由汽车制造商选择的能够完美匹配轮胎性能汽车性能特征的轮胎。又被称为OE。

氧化

水分通过轮胎受损之处进入轮胎内部后使轮胎钢丝生锈的过程。这会导致轮胎提前损坏。

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W

稳定性

驾驶员对汽车保持控制的状态。

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A

安装

将轮胎装到车轮上并确保总成平衡。您购买新轮胎时,需要专业人士进行安装。轮胎经销商通常也会收取一定的气门嘴费。

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O

欧洲经济委员会标示

欧洲经济委员会制定的机动车辆要求。经欧洲经济委员会批准的轮胎必须达到相应的外形尺寸标准、品牌要求和高速耐久法规要求。

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E

二氧化硅

1992年,米其林发现了如何将这种新型增强剂融入轮胎的橡胶复合物中。这一发现为研制耐磨、低滚动阻力和具备出色抓地力的复合物铺平了道路。

C3M Technology™技术

可对轮胎的各个部件和橡胶胎面化合物进行精确放置的制造工艺。

DOT标识

它一般被模刻在胎侧上,用于表示轮胎符合美国交通运输部发布的机动车辆安全标准的一个代码。

M+S, M/S或M & S

有这种标志的轮胎具备一定的泥地和雪地行驶能力。符合橡胶制造商协会(RMA)对泥、雪地轮胎的定义。

P度量系统

轮胎尺寸的统一标识,采用公制单位,最早于1977年由美国轮胎制造商提出;通常被称为P度量系列。典型的P度量轮胎标识为P205/70R14 93S。

PSI

磅/平方英寸的缩写,是汽车行业中的气压单位。

UTQGS

也被称为统一轮胎质量分级标准。这是一个由政府资助的轮胎信息系统,可为消费者提供轮胎牵引力和温度(从AA到C)评级。胎面磨耗的评级一般是60到700。

Zero Pressure™技术

米其林® Zero Pressure™轮胎采用加固胎侧,即使在漏气(甚至轮胎内完全没有空气)的情况下同样可以承受汽车的重量。米其林® Zero Pressure技术使您能够在漏气的情况下仍然能以80 km/h的速度继续行驶80 km,这样,您不用在繁忙的高速公路上更换轮胎。Zero Pressure技术已经应用于米其林®性能最好的轮胎中。

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